左旋
稠密屋舍云连所余隙地无论山阜平原断无中国西北境上广长数百里之地即使尽产金银掘而有之亦尚有限试思英国三岛之地其初有机器之利兴造开采皆于境中遂能雄视乎四洲莫能比其富强乃数十年来地利亦将尽矣所用煤铁购自他国而境内无可采取此明征也然英幸有越海控制之势得以臣服亚洲西海诸国与南洋之印度故其利源不穷若日本则己之地利尽而此外无可恃也其欲谋并高丽未始非预计及此而以为外府之藏也然得之不得有命存焉其它如琉球三部数十岛虽
夺而有之如获石田台湾一角则中国版图无可觊觎南澳一洲则西洋占定岂肯让人若由北海道而谋及俄境与中国吉林则虽不畏中亦当畏俄以日本之好大喜功吾恐其于境外无可布置也然则司度野之金银其能供几年之用乎即全国地中之金银亦将难为继也然日人纵未免将来之穷而其不遗余力以致目前之富者固不得谓之非计也独惜中国踞亚洲之半隙地孔多乃不取地中而取地面甚无谓也吾姑置内地而以边外计之东自奉吉而黑龙江而蒙古诸部而新疆回地以至于前后藏而止广漠者平原也
盘踞者大山也民人屋舍不如内地之句密城郭都邑不如内地之毗连凡数百里人迹稀少之境不知几处于此求之而谓不足以充内地之用而富甲万国谁其信之噫日本之智不可谓之智而中国之愚不得不真谓之愚安得使愚者自明而无令自谓其智者之笑我也
卷九十 考工部四 铁路
欧西铁路缘起考
铁路之用利商贾便行人济有无通物用至今日时势最为切要之图然其创始之初有不可不知者也按欧西火车之制始于嘉庆七年即西历一千八百二十年越二年英人突来肥息克所造车成试行于毛尔孙地方制未尽善自是以后各国考求良法博士如柏林坑烧勃司如司梯反生如格利非次如高尔登均以聪明精练之才创领异标新之制迨劳开夺新车一出官商上下咸以为佳于是纷立公司虽舟子以夺利相争农民以创闻中阻而大局已定利在必行竟有专选议事人员设立章程务求妥善者
考法兰西国铁路始于一千八百三十年德意志国又在其后比利时国铁路始于一千八百三十四年越三年荷兰继之瑞俄等国又继之迄今列国车道以美利坚国为多英次之德法俄又次之当一千八百八十六年美国车道合中国四十余万里刻下有五十万里之多一千八百八十四年英吉利国铁路共得五万六千余里各属地共八百九万七千四百里俄罗斯国铁路约得四万六千六百余里法兰西国铁路约得五万一千余里德意志国铁路约得六万余里奥斯国铁路约得三万五千二百余里意大
利国铁路约得一万六千五百余里比利时国铁路约得七千里荷兰国铁路约得四千四百里奥斯马加铁路约得四万五千四百里西班牙国铁路约得一万四千五百余里罗马铁路约得二千五百余里瑞典国铁路约得一万九百余里瑙威国铁路约得二千四百余里赛士兰国铁路约得四千三百余里丹马国铁路约得三千余里土耳其国铁路约得一千七百余里葡萄牙国铁路约得二千四百余里塞维亚国铁路约得三百五十里蒲加零国铁路约得四百四十余里合土方计算以比利时为最密以蒲加零为最疏而所定章程无不至精且密惟美国不能一律由民间公司随意定之此各国车道短长之略也
至于气车之制视乎地势之高卑行车之久暂或用保葛之法或用司梯文司之法或用韩得赛第之法或用亦福耳尼之法大约自下而上者以韩得赛第之法为良司梯文司机力极大推车之路甚宽以之曳运货车甚为得力若曳客车用力无多拖该车足矣大凡火车在涂运客稍易运货稍难故货车与客车各有制度客车不能装货货车不能装客且车中所运之货各适其宜一处之货均装一车他处之货不能混淆货车既至彼处即将彼处一节货车留下前车仍旧驶行时刻毫无阻滞此章法之妥善也今中国西法求新创办伊始除开平唐山创行之外其余虽有筑道行车之说而迁延时日把握尚虚不啻歌华黍由庚有声无辞也
旷览时势大局可危非力除粉饰不足以致富强之效而诸公衮衮均为刘子翼所骂之人其任劳任怨敢作敢为者惟南皮尚书一人而三江地大可为不能久于其任兼圻未几即赴鄂江事败垂成此有志之士所为痛心疾首者也然而盛衰相伏治乱相因天意求新否极思治至今年春即有建造芦汉铁路之举且皇上知人善任特简盛杏荪太常为铁路总办太常为江苏巨富手极大信及外邦必能任此艰巨惟闻北省初造之路尚有低浸水中不甚妥当而汉口之路尚未开工其吴淞一不知何日告竣此有志之士所不能不殷然翘盼者也
请开铁路以图自强疏光绪六年 刘铭传
臣以菲材渥承 恩遇自解兵柄养田园每念中外大局往往中夜起立眦裂泣下恨不能竭犬马以图报于万一近者被
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